Quali sono i diversi tipi di prese per veicoli elettrici?
2023-01-13
Per molti potenziali acquirenti di veicoli elettrici, uno degli aspetti più confusi della proprietà sono i connettori di ricarica multipli. A differenza dei tradizionali motori a combustione interna, che utilizzano ugelli del carburante simili per ricevere il carburante, i veicoli elettrici hanno almeno cinque prese diverse e diversi produttori si affidano a uno o anche due sistemi. Tuttavia, come mostra la nostra comoda guida, è più semplice di quanto sembri e potrebbe esserlo in futuro.
Spina di tipo 1
Questo connettore a cinque pin è ampiamente utilizzato in Nord America, ma è stato ampiamente sostituito dal Tipo 2 nel Regno Unito e in Europa. In altre parole, lo troverai ancora su alcuni veicoli elettrici più vecchi, come Nissan Leaf e Kia Soul EV di prima generazione, mentre l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander PHEV continua a utilizzare questo connettore. Il sistema è progettato solo per la ricarica lenta e veloce CA (corrente alternata), il che significa che può accettare qualsiasi cosa tra 3 e 7 kW. Sebbene sia improbabile trovare un caricabatterie pubblico di tipo 1 collegato (cavo di ricarica collegato in modo permanente al caricabatterie), i veicoli elettrici dotati di questo sistema dovrebbero disporre di un adattatore in grado di collegarli a punti di ricarica illimitati.
Spina di tipo 2
Finora, la spina di tipo 2 più comune in Europa è talvolta chiamata Mennekes per rispettare le aziende tedesche che progettano connettori. La recente legislazione dell'UE significa che la maggior parte delle case automobilistiche deve ora utilizzare questa spina a sette pin come configurazione standard dei loro modelli di veicoli elettrici, il che significa che quasi tutte le stazioni di ricarica pubbliche collegate saranno dotate di spina di tipo 2.
Come il Tipo 1, il sistema è progettato per la ricarica lenta e veloce. Tuttavia, può gestire anche 22 kW forniti da un'alimentazione trifase, ma è necessario verificare se la tua auto può accettare questa velocità di ricarica. L'ultima Renault Zoe può anche gestire la ricarica fino a 43 kW in una delle rare stazioni di ricarica rapida CA, mentre Tesla Model S e Model X utilizzano il Tipo 2 migliorato, consentendo loro di caricare la wall box nella rete di sovralimentazione dell'azienda e domestica.
A differenza del connettore di tipo 1, il connettore di tipo 2 può essere bloccato sul veicolo per garantire che nessuno possa caricare il veicolo e scollegare il veicolo quando si esce dal veicolo.
Spina combinata (sistema di ricarica combinato o CCS)
Il sistema di combinazione, o CCS di uso comune, è il connettore di ricarica rapida DC (DC) più popolare. La maggior parte dei nuovi modelli di veicoli elettrici puri sono dotati di questo tipo di presa, che in pratica consente di ricaricare su caricabatterie rapido CC pubblico e dispositivo CA domestico. Questo è anche il sistema che Tesla ha iniziato ad adottare in Europa, rendendolo la configurazione standard della Model 3. Inoltre, Telsa fornisce anche adattatori CCS per Model S e Model X, in modo che possano utilizzare questo tipo di caricabatterie.
Spina di tipo 1
Questo connettore a cinque pin è ampiamente utilizzato in Nord America, ma è stato ampiamente sostituito dal Tipo 2 nel Regno Unito e in Europa. In altre parole, lo troverai ancora su alcuni veicoli elettrici più vecchi, come Nissan Leaf e Kia Soul EV di prima generazione, mentre l'ibrido plug-in Mitsubishi Outlander PHEV continua a utilizzare questo connettore. Il sistema è progettato solo per la ricarica lenta e veloce CA (corrente alternata), il che significa che può accettare qualsiasi cosa tra 3 e 7 kW. Sebbene sia improbabile trovare un caricabatterie pubblico di tipo 1 collegato (cavo di ricarica collegato in modo permanente al caricabatterie), i veicoli elettrici dotati di questo sistema dovrebbero disporre di un adattatore in grado di collegarli a punti di ricarica illimitati.
Spina di tipo 2
Finora, la spina di tipo 2 più comune in Europa è talvolta chiamata Mennekes per rispettare le aziende tedesche che progettano connettori. La recente legislazione dell'UE significa che la maggior parte delle case automobilistiche deve ora utilizzare questa spina a sette pin come configurazione standard dei loro modelli di veicoli elettrici, il che significa che quasi tutte le stazioni di ricarica pubbliche collegate saranno dotate di spina di tipo 2.
Come il Tipo 1, il sistema è progettato per la ricarica lenta e veloce. Tuttavia, può gestire anche 22 kW forniti da un'alimentazione trifase, ma è necessario verificare se la tua auto può accettare questa velocità di ricarica. L'ultima Renault Zoe può anche gestire la ricarica fino a 43 kW in una delle rare stazioni di ricarica rapida CA, mentre Tesla Model S e Model X utilizzano il Tipo 2 migliorato, consentendo loro di caricare la wall box nella rete di sovralimentazione dell'azienda e domestica.
A differenza del connettore di tipo 1, il connettore di tipo 2 può essere bloccato sul veicolo per garantire che nessuno possa caricare il veicolo e scollegare il veicolo quando si esce dal veicolo.
Spina combinata (sistema di ricarica combinato o CCS)
Il sistema di combinazione, o CCS di uso comune, è il connettore di ricarica rapida DC (DC) più popolare. La maggior parte dei nuovi modelli di veicoli elettrici puri sono dotati di questo tipo di presa, che in pratica consente di ricaricare su caricabatterie rapido CC pubblico e dispositivo CA domestico. Questo è anche il sistema che Tesla ha iniziato ad adottare in Europa, rendendolo la configurazione standard della Model 3. Inoltre, Telsa fornisce anche adattatori CCS per Model S e Model X, in modo che possano utilizzare questo tipo di caricabatterie.
